La navegación por el Canal de Suez: escenario actual y retos para la logística internacional
La opinión de Hans Freixas
Desde los ataques a buques mercantes registrados en el Mar Rojo a finales de 2023, la navegación por el Canal de Suez ha quedado fuertemente restringida. Esta situación obligó a las navieras a optar por una única alternativa viable: la circunnavegación del continente africano a través del Cabo de Buena Esperanza.
Este desvío supuso un incremento significativo de los tiempos de tránsito, un aumento directo de los costes de los fletes y un mayor consumo de combustible, con impacto inmediato en toda la cadena logística. Como consecuencia, varios puertos españoles del Mediterráneo experimentaron meses de fuerte congestión, derivados tanto del cambio en las rotaciones marítimas como del aumento de operaciones de transbordo.
Señales de estabilización en el Mar Rojo
En las últimas semanas, el escenario de inseguridad en el Mar Rojo parece haberse contenido. Coincidiendo con la declaración del alto el fuego en Gaza, no se han registrado nuevos ataques a buques mercantes en la zona.
Este nuevo contexto está llevando a las compañías navieras a replantear el retorno progresivo a la navegación por el Canal de Suez, una decisión que, de materializarse, tendrá consecuencias relevantes a nivel operativo, portuario y comercial.
Impacto del posible retorno al Canal de Suez
La reactivación de la ruta por Suez implicaría una serie de cambios inmediatos:
- Reducción de los tiempos de tránsito Asia–Mediterráneo.
- Solapamiento de buques en puertos españoles procedentes de rutas distintas (Suez y Cabo de Buena Esperanza).
- Reconfiguración de las actuales rutas de transbordo.
- Exceso temporal de capacidad, ya que al acortarse los tránsitos se necesitarán menos buques para mantener salidas semanales regulares.
Todo ello obligará a una replanificación integral de las rotaciones marítimas y de la operativa logística asociada.
Primeras decisiones de las navieras
Algunas navieras ya han comenzado a explorar este escenario. CMA CGM, que nunca dejó de utilizar Suez en su retorno desde el Mediterráneo hacia Asia, ha sido una de las primeras en dar pasos en esta dirección. Maersk, por su parte, ha comunicado que está analizando la situación, aunque sin concretar todavía una estrategia definida.
De momento, el APL Merlion sería el primer buque en cruzar nuevamente el Canal de Suez a principios de enero de 2026, cubriendo la ruta Asia–Mediterráneo dentro del servicio MEX.
2026: un nuevo desafío para la cadena logística
Se espera que las navieras terminen de definir y ejecutar sus estrategias de cara al segundo trimestre de 2026, periodo en el que tradicionalmente se producen los cambios de alianzas y los ajustes de rutas marítimas.
Estos movimientos supondrán un nuevo desafío para toda la cadena logística: navieras, puertos, operadores de transporte, almacenes y clientes finales. El primer semestre de 2026 se perfila como un periodo especialmente exigente, en el que la anticipación, la coordinación y la experiencia operativa serán clave para evitar disrupciones mayores.
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