Evolución de las alianzas marítimas en 2025: impacto en la ruta Asia–Europa
La opinión de Hans Freixas
Durante los últimos meses se ha consolidado la nueva estructura de alianzas entre las principales navieras del mundo, un modelo que concentra la mayor parte del transporte marítimo internacional de contenedores bajo grandes agrupaciones empresariales. Aunque los cambios operativos han sido progresivos, ya pueden extraerse conclusiones relevantes sobre su impacto en la capacidad, los fletes y la cadena logística global.
¿Qué son las alianzas marítimas?
Las alianzas marítimas se basan en la puesta en común de buques —propios o fletados— por parte de varias navieras con el objetivo de ofrecer servicios regulares, optimizar escalas, mejorar frecuencias y maximizar el uso de la capacidad disponible.
Entre 2024 y 2025 se produjo una reconfiguración de estas alianzas, que actualmente quedan estructuradas en tres grandes grupos:
- Gemini Alliance: Maersk & Hapag-Lloyd
- Ocean Alliance: Cosco, CMA CGM, Evergreen y OOCL
- Premier Alliance: ONE, Yang Ming y Hyundai, con participación puntual de MSC
Por su parte, MSC mantiene también operativas independientes en determinadas rutas, consolidándose como la mayor naviera del mundo por capacidad total.
Concentración del mercado marítimo mundial
En la actualidad, estas alianzas concentran aproximadamente el 93,9 % del transporte mundial de contenedores, dejando únicamente un 6,1 % del mercado para navieras de menor tamaño. La situación apenas ha variado con respecto a 2024 (93,4 % vs. 6,6 %), lo que pone de manifiesto un grado de concentración muy elevado del sector marítimo.
Liderazgo de MSC en la ruta Asia–Europa
La ruta Asia–Europa es uno de los principales corredores marítimos del comercio mundial. En este eje estratégico, MSC lidera en solitario con una cuota de mercado aproximada del 22,7 %, un dato especialmente relevante al operar fuera de las alianzas en buena parte de sus servicios.
Incremento de capacidad y presión sobre los fletes
Durante 2025, la oferta de espacio en esta ruta ha crecido en comparación con el año anterior, lo que podría estar detrás de una reducción temporal de los fletes marítimos en determinados tramos del ejercicio.
La ruta Asia–Europa se articula en dos grandes corredores:
- Asia – Norte de Europa: 4,8 millones de TEU de capacidad total. Incremento interanual del 3,9 %
- Asia – Mediterráneo 3,03 millones de TEU de capacidad total. Incremento interanual del 10 %
En conjunto, la capacidad total ofertada alcanza los 7,83 millones de TEU.
Impacto del cierre del Canal de Suez
El conflicto geopolítico y la interrupción del tráfico por el Canal de Suez han provocado desvíos obligatorios hacia rutas más largas, como el paso por el Cabo de Buena Esperanza. Esta circunstancia ha supuesto un aumento relevante de los tiempos de tránsito, con efectos directos en toda la cadena logística:
- Congestión en diversos puertos estratégicos
- Alteraciones en la planificación de inventarios
- Mayor presión sobre los stocks
- Menor capacidad de reacción ante cambios en la demanda
La evolución de las alianzas marítimas confirma un sector altamente concentrado, con un incremento de capacidad en las principales rutas, pero condicionado por factores externos que afectan directamente a la eficiencia operativa. Para importadores y exportadores, entender esta nueva realidad resulta clave para anticipar riesgos, optimizar costes y planificar sus flujos logísticos con mayor previsión.
En un entorno cambiante, contar con un partner experto en transporte marítimo internacional se convierte en un factor diferencial para garantizar la estabilidad de las operaciones.
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